Todas las personas ven una amplia variedad de puentes. No todo el mundo piensa que el puente es un invento mucho más antiguo que la rueda. Durante los primeros milenios de la historia de la humanidad, las personas no necesitaron transportar nada pesado. La leña se puede transportar a mano. Una cueva o una choza eran adecuadas para una vivienda. El famoso mamut, matado para comer, no necesitaba ser arrastrado a ninguna parte: comían el mayor tiempo posible, en el lugar, o dividían el cadáver en trozos adecuados para transportar. Cruzar ríos o desfiladeros, primero en un tronco caído con éxito y luego en un tronco especialmente descargado, a menudo era necesario y, a veces, la vida dependía de la posibilidad de cruzar.
En algunas regiones montañosas de Sudamérica y Asia, hay tribus que aún no conocen la rueda. Pero los puentes son bien conocidos por estas tribus y, a menudo, no son en absoluto un tronco que cayó a través de un arroyo de un metro de largo, sino estructuras complejas de fibras flexibles y madera, ensambladas con un mínimo de herramientas, pero funcionando durante siglos.
La construcción masiva de puentes fue iniciada por romanos locos por las carreteras. Los principios de la construcción de puentes desarrollados por ellos existieron durante cientos de años, antes de la aparición del acero, el hormigón y otros materiales modernos. Pero incluso teniendo en cuenta los últimos avances de la ciencia, la construcción de puentes sigue siendo una ardua tarea de ingeniería.
1. Los puentes, a pesar de toda su variedad, son sólo de tres tipos por tipo de construcción: de vigas, atirantados y arqueados. El puente de vigas es el más simple, el mismo tronco arrojado sobre el arroyo. El puente colgante descansa sobre cables; puede ser tanto de fibras vegetales como de poderosos cables de acero. El puente arqueado es el más difícil de construir, pero al mismo tiempo es el más duradero. El peso del puente sobre los arcos se distribuye a los soportes. Por supuesto, en la construcción de puentes modernos también existen combinaciones de estos tipos. También hay puentes flotantes o de pontones, pero estos son solo estructuras temporales, y se encuentran en el agua y no pasan sobre ella. También es posible distinguir los puentes (que pasan sobre el agua) de los viaductos (que cruzan tierras bajas y barrancos) y los pasos a desnivel (que pasan sobre carreteras), pero desde el punto de vista de la ingeniería la diferencia es insignificante.
2. A pesar de que cualquier puente, por definición, es una estructura artificial, en la Tierra, además de pequeños barrancos, existen verdaderos puentes gigantes naturales. Recientemente, las imágenes del Puente de las Hadas en China se han difundido ampliamente. Las vistas son realmente impresionantes: el río pasa bajo un arco con una altura de más de 70 metros y la longitud del puente es cercana a los 140 metros. Sin embargo, Fairy Bridge está lejos de ser la única, y no la más grande, formación de este tipo. En Perú, en la vertiente oriental de los Andes, allá por 1961, se descubrió un arco con una altura de 183 metros sobre el río Kutibiren. El puente resultante tiene más de 350 metros de largo. Además, este "puente" tiene unos 300 metros de ancho, por lo que los amantes de los túneles pueden discutir qué es exactamente esta estructura natural que debe considerarse.
3. El puente más famoso de la antigüedad es probablemente el puente de 400 metros sobre el Rin, construido en el 55 a. C. mi. Gracias a la modestia de Julio César, y describiéndolo diligentemente en el libro "Guerra de las Galias" (sin más evidencias), tenemos una idea de este milagro de la ingeniería. El puente se construyó con pilotes de roble verticales e inclinados con una altura de 7 a 8 metros (la profundidad del Rin en el sitio de construcción del puente es de 6 metros). Desde arriba, los pilotes se sujetaron con vigas transversales, sobre las cuales se armó una cubierta de troncos. Todo sobre todo tomó 10 días. En el camino de regreso a Roma, César ordenó desmantelar el puente. Ya se sospechaba algo malo en la Edad Media. Es cierto que Andrea Palladio y Vincenzo Scamozzi solo corrigieron levemente al gran César, “ajustando” el método de construcción y la apariencia del puente. Napoleón Bonaparte, con su franqueza característica, declaró que todas las conversaciones sobre la cubierta de tablones del puente eran una tontería y los legionarios caminaban sobre troncos sin cortar. August von Zoghausen, un ingeniero militar prusiano, fue más allá. Calculó que si martilla una pila con una mujer (un gran martillo levantado con cuerdas) desde dos botes y luego lo refuerza adicionalmente con un vertido, el proyecto es bastante factible. Está claro que para la preparación de los pilotes fue necesario talar un pequeño bosque de robles y cavar una cantera de piedra para rellenar. Ya en el siglo XX, el historiador Nikolai Ershovich calculó que con el trabajo de doble turno del martinete, se necesitarían 40 días de trabajo continuo solo para hincar pilotes y los legionarios de César. Entonces, lo más probable es que el puente sobre el Rin existiera solo en la rica imaginación de César.
4. El fundador de la construcción de puentes científicos es el ingeniero y científico ruso Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Fue él quien comenzó a aplicar cálculos científicos y modelos a escala precisos en la construcción de puentes. Zhuravsky trabajó como ingeniero en la construcción del ferrocarril más largo del mundo, San Petersburgo - Moscú. La gloria de los constructores de puentes estadounidenses tronó en el mundo. La luminaria fue William Howe. Inventó una armadura de madera sujeta con varillas de hierro. Sin embargo, esta invención fue una inspiración repentina. Gau y su compañía construyeron muchos puentes en los Estados Unidos, pero los construyeron, como dice la ciencia popular con gracia, empíricamente, al azar. De manera similar, empíricamente, estos puentes colapsaron. Zhuravsky, por otro lado, comenzó a calcular matemáticamente la fuerza de las estructuras arqueadas, reduciendo todo a un elegante conjunto de fórmulas. Casi todos los puentes ferroviarios en Rusia en el siglo XIX se construyeron bajo el liderazgo de Zhuravsky o utilizando sus cálculos. Las fórmulas en general resultaron ser universales; también surgieron al calcular la fuerza de la aguja de la Catedral de la Fortaleza de Pedro y Pablo. En el futuro, Dmitry Ivanovich construyó canales, reconstruyó puertos marítimos, durante 10 años dirigió el departamento de ferrocarriles, expandiendo significativamente el rendimiento de las carreteras.
5. El puente más largo del mundo: viaducto Danyang-Kunshan. Menos de 10 km de su longitud total de 165 km pasan sobre el agua, pero esto no facilita la construcción del tramo de la autopista de alta velocidad entre Nanjing y Shanghai. Sin embargo, a los trabajadores e ingenieros chinos les llevó solo $ 10 mil millones y alrededor de 40 meses construir este monstruo en el mundo de los puentes. La rápida construcción del viaducto también se debió claramente a una necesidad política. Desde 2007, el puente más largo del mundo ha sido el viaducto Zhanghua - Kaohsiung. Este récord se construyó en Taiwán, que también se llama República de China y considera usurpadoras a las autoridades actuales de Beijing. Los lugares 3 a 5 están ocupados por varios puentes y viaductos chinos de 114 a 55 kilómetros de longitud. Solo en la mitad inferior de los diez primeros hay puentes en Tailandia y Estados Unidos. El más joven de los puentes estadounidenses más largos, el Pontchartrain Lake Bridge de 38 km de largo, fue encargado en 1979.
6. El famoso Puente de Brooklyn en Nueva York se cobró la vida no solo de 27 trabajadores, sino también de dos de sus principales constructores: John Roebling y su hijo Washington. John Roebling, cuando comenzó la construcción del Puente de Brooklyn, ya había construido un cruce atirantado sobre el Niágara justo debajo de la famosa cascada. Además, era dueño de una gran empresa de cables de acero. Roebling Sr. creó un proyecto para el puente y en 1870 comenzó su construcción. Roebling dio la orden de comenzar la construcción del puente, sin saber que estaba condenado. Durante las últimas mediciones, un ferry se estrelló contra el barco que transportaba al ingeniero. El ingeniero se lesionó varios dedos de los pies. Nunca se recuperó de esta lesión, aunque le amputaron la pierna. Después de la muerte de su padre, Washington Roebling se convirtió en el ingeniero jefe. Vio el puente de Brooklyn construido, pero la salud de Roebling Jr. se vio comprometida. Mientras lidiaba con un accidente en el cajón, una cámara de la que el agua es expulsada por la alta presión del aire para trabajar en profundidad, sobrevivió a la enfermedad por descompresión y quedó paralizado. Continuó supervisando la construcción, sentado en una silla de ruedas y comunicándose con los constructores a través de su esposa, Anne Warren. Sin embargo, Washington Roebling tenía tal voluntad de vivir que vivió paralizado hasta 1926.
7. El puente más largo de Rusia es el "más nuevo": el puente de Crimea. La parte de automóvil se puso en funcionamiento en 2018 y la de ferrocarril en 2019. La longitud de la parte de ferrocarril es de 18.018 metros, la parte de automóvil de 16.857 metros. La división en partes, por supuesto, es condicional: se midió la longitud de las vías del tren y la longitud de la carretera. El segundo y tercer lugar en el ranking de los puentes más largos de Rusia están ocupados por pasos elevados del diámetro occidental de alta velocidad en San Petersburgo. La longitud del paso elevado sur es de 9.378 metros, el paso elevado norte es 600 metros más corto.
8. El Puente de la Trinidad en San Petersburgo a principios del siglo XX fue llamado una belleza francesa o parisina. En el curso del acercamiento político entre Rusia y Francia, la ya considerable reverencia por todos los franceses alcanzó alturas altísimas. Solo empresas e ingenieros franceses participaron en el concurso para la construcción del Puente Trinity. El ganador fue Gustave Eiffel, quien construyó la torre en París. Sin embargo, debido a algunos movimientos misteriosos del alma rusa, los Batignolles recibieron el encargo de construir el puente. Los franceses no defraudaron, habiendo construido otra decoración de la ciudad. Trinity Bridge está decorado con obeliscos originales en ambas orillas y lámparas que coronan cada pilar del puente. Y desde el Puente Troitsky puedes ver otros siete puentes de San Petersburgo a la vez. En 2001-2003, el puente fue completamente reconstruido con la sustitución de piezas de hormigón armado desgastadas, la calzada, las vías del tranvía, un mecanismo de giro y la instalación de iluminación. Se han restaurado todos los elementos decorativos y arquitectónicos. Han aparecido intercambios multinivel en las rampas del puente.
9. Es probable que parte de la imagen visual que aparece en la cabeza de una persona con la palabra "Londres" sea un puente; estos son los clichés establecidos. Sin embargo, no hay muchos puentes en la capital británica. Sólo hay unos 30. A modo de comparación: los compiladores del Libro Guinness de los Récords creen que hay unos 2.500 puentes en Hamburgo, Alemania. En Ámsterdam, hay hasta 1.200 puentes, en Venecia, que se encuentra casi exclusivamente sobre el agua, hay 400. San Petersburgo puede caber en las tres principales ciudades con el mayor número de puentes, si se cuentan los puentes en las ciudades satélites, habrá más de 400 de ellos. sus capiteles son 342, incluidos 13 ajustables.
10. El más antiguo de los puentes que cruzan el río Moskva en la capital rusa, en cuanto a estructuras similares, no es tan antiguo. Fue construido por el arquitecto Roman Klein en 1912 para conmemorar el centenario de la Guerra Patria. Desde entonces, el puente se ha reconstruido seriamente dos veces. Se reemplazaron los pilares de los cojinetes, se amplió el puente, se aumentó su altura; para un puente ubicado a un par de kilómetros del Kremlin, no solo la estética es importante, sino también la capacidad de carga. La apariencia del puente se conserva completamente junto con sus tarjetas de visita: pórticos laterales y obeliscos.
11. El comienzo del siglo XXI fue la edad de oro de la construcción de puentes rusos. Sin grandes alardes, sin anunciar programas nacionales o proyectos de construcción a nivel nacional, se han construido en el país decenas de puentes de gran longitud y particular complejidad de construcción. Baste decir que 9 de 10 y 17 de 20 de los puentes rusos más largos se construyeron en 2000-2020. Entre los "viejos" entre los diez primeros estaba el puente de Amur en Khabarovsk (3.891 metros, octavo lugar), que se puede ver en el billete de cinco mil. El puente de Saratov (2804, 11) y el puente del metro en Novosibirsk (2 145, 18) se encuentran entre los veinte puentes rusos más largos.
12. El destino del primer puente de San Petersburgo es digno de perpetuarse en la novela. Fue construido por Alexander Menshikov en 1727. Tras la muerte de Pedro I, que no aprobó la construcción de puentes en San Petersburgo, el favorito se volvió omnipotente y se apropió del grado de almirante. Y el Almirantazgo estaba ubicado desde la finca de Menshikov en la isla Vasilievsky, justo al otro lado del Neva; es conveniente llegar al servicio sin cambiar de bote y regresar. Así que construyeron un puente flotante, que fue separado para el paso de barcos y desmantelado para el invierno. Cuando Ménshikov fue derrocado, ordenó desmantelar el puente. Se llegó a la isla y los habitantes de San Petersburgo desarmaron el puente con una velocidad fenomenal. El puente de Isaac (la iglesia de San Isaac se encontraba cerca del puente en el Almirantazgo) fue renovado en 1732, pero fue inmediatamente roto por una inundación otoñal. En 1733, el puente se hizo más poderoso y permaneció en pie hasta 1916. Es cierto que en 1850 se trasladó a la lengua de la isla Vasilievsky y el puente se convirtió en el Puente del Palacio. Quizás, como monumento de la antigüedad, el puente habría sobrevivido hasta nuestros días, pero a alguien se le ocurrió una idea en la era de los barcos de vapor para instalar un almacén de queroseno en él. El resultado fue predecible: en el verano de 1916, las chispas del trabajo encendieron las estructuras y la llama alcanzó rápidamente el queroseno. Los restos del puente se quemaron durante varios días. Pero también fue el primer puente del mundo con iluminación eléctrica: en 1879, se instalaron varias lámparas diseñadas por P.N. Yablochkov.
13. Como sabes, tienes que pagar por cualquier conveniencia. Los puentes suelen cobrar vidas humanas por su conveniencia. A veces se destruyen debido a la imprudencia o negligencia humana, a veces por razones naturales, pero más a menudo el puente es destruido por todo un complejo de factores. Los casos en el francés Angers (1850) o en San Petersburgo (1905), cuando los puentes se derrumbaron debido al hecho de que las tropas en marcha cayeron en resonancia con las vibraciones del puente, pueden considerarse ideales: la destrucción tiene una razón obvia. Clark Eldridge y Leon Moiseeff, al diseñar un puente en Tacoma Narrows en los Estados Unidos, también ignoraron la resonancia, en este caso las ráfagas de viento estaban en resonancia. El puente se derrumbó frente a varios propietarios de cámaras que capturaron imágenes emocionantes. Pero el puente sobre el Firth of Tay en Escocia se derrumbó en 1879 no solo debido a los fuertes vientos y olas, sino también al hecho de que sus soportes no estaban diseñados para una carga compleja: también se lanzó un tren a través del puente. Las aguas del estuario de Tei se convirtieron en una tumba para 75 personas. El "Puente de Plata" en los Estados Unidos entre Virginia Occidental y Ohio, construido en 1927, simplemente está cansado en 40 años. Se contó con el movimiento de turismos de 600 a 800 kg y camiones correspondientes. Y en la década de 1950, comenzó la era del gigantismo automotriz, y los autos que pesaban el tamaño de un camión de antes de la guerra comenzaron a viajar en el "Puente de Plata". Un día, lejos de ser perfecto para 46 personas, el puente cayó a las aguas de Ohio. Desafortunadamente, los puentes continuarán colapsando: los estados ahora son extremadamente reacios a invertir en infraestructura y las empresas privadas necesitan ganancias rápidas. No se puede obtener de los puentes.
14. En 1850 se completó en San Petersburgo la construcción de un puente metálico sobre el Neva con una longitud de casi 300 metros. Al principio se llamó Blagoveshchensky por el nombre de la iglesia que estaba cerca. Luego, después de la muerte de Nicolás I, pasó a llamarse Nikolaevsky. El puente era en ese momento el más largo de Europa. Inmediatamente comenzaron a componer historias y leyendas sobre él. El emperador, el creador del puente, Stanislav Kerbedz, supuestamente asignó otro rango militar después de la instalación de cada tramo. Kerbedz comenzó a construir un puente en el rango de mayor. Si la leyenda fuera cierta, después del quinto vuelo, se convertiría en mariscal de campo general, y luego Nikolai tendría que inventar tres títulos nuevos más según el número de vuelos restantes. Los hombres que caminaban con las damas competían entre sí por el encanto del puente, durante mucho tiempo fue el único en el que se permitía fumar, el resto de los puentes eran de madera. Poco antes de su muerte, Nicolás I, cruzando el puente, se encontró con una modesta procesión fúnebre. Enterraron a un soldado que había cumplido los 25 años prescritos. El emperador se bajó del carruaje y acompañó al soldado en su último viaje. El séquito se vio obligado a hacer lo mismo.Finalmente, el 25 de octubre de 1917, un disparo del cañón de 6 pulgadas del crucero Aurora, que estaba estacionado cerca del puente Nikolaevsky, dio la señal para el inicio del golpe de octubre, luego llamado Gran Revolución Socialista de Octubre.
15. De 1937 a 1938, se construyeron o reconstruyeron 14 puentes en Moscú. Entre ellos se encuentran el único Puente de Crimea suspendido (Moscú) en la capital, que tanto le gusta a los que quieren suicidarse, y el Puente Bolshoi Kamenny, el famoso panorama del Kremlin que se abre desde él. También se reconstruyó el puente Bolshoi Moskvoretsky, que conecta Vasilievsky Spusk con Bolshaya Ordynka. Aquí hubo un cruce en el siglo XVI y el primer puente se construyó en 1789. En los últimos tiempos, este puente se ha hecho conocido por el hecho de que fue en él donde aterrizó una avioneta del alemán Matthias Rust, que en 1987 superó todo el sistema de defensa aérea de la URSS. Luego se construyó el puente de metro más antiguo de Rusia, Smolensky. Los primeros pasajeros del puente arqueado de un solo tramo de 150 metros de largo notaron especialmente el contraste entre las paredes oscuras del túnel del metro y las magníficas vistas del río Moskva y sus orillas que de repente aparecieron a la vista.
